双离合变速箱结构(双离合器变速箱的工作原理及特点)

双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

双离合变速箱不采用液力变扭器改善换挡闯动问题的核心原因在于液力变扭器会降低传动效率、增加油耗，且与双离合变速箱追求高效直接传动的理念相冲突。具体分析如下：液力变扭器的工作原理导致传动效率降低液力变扭器通过变速箱油传递动力，泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱。

其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。

所以，让双离合加上液力变矩器就不如直接用AT或者CVT变速箱了，反而丧失了双离合最大的优势。这也是本田的带变矩器的双离合（严格说它并不是双离合）不能普及被广大车企接纳的主要原因。

大众双离合变速箱由哪几部分组成

1、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

2、干式双离合变速箱的基本结构 干式双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，其结构与手动变速箱类似，但比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。其中，一套离合器用来控制奇数挡，另一套离合器用来控制偶数挡。

3、双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

4、双离合变速器内部结构分为三个部分，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。

5、换档更快 加速迅猛 原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。

双离合变速箱内部结构是什么样的

1、双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分： 主动齿轮和从动齿轮：双离合变速箱的内部轴上安装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮负责传递发动机的动力到车轮。 离合器：双离合变速箱具有两套离合器，分别位于变速箱的前部。

2、双离合变速器内部结构分为三个部分，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。

3、双离合变速器的P挡结构核心是通过输出轴端的机械锁止装置实现驻车功能，具体原理与实现方式如下：机械锁止装置的集成位置双离合变速器的P挡结构通常集成在输出轴上。以大众DQ200双离合变速箱为例，其P挡驻车齿轮被设计在第三根输出轴上，并与倒档齿轮同轴布置。

4、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?

目前长城还没有具体量产9DCT变速箱方案和计划，不过根据大众放弃生产的10速双离合变速箱状况来判定，真正要将高档位的双离合变速箱实现量产，实际上并非易事，尽管相比目前市面上在售的7速或者8速双离合变速箱，仅仅是多了一个档位而已，但是在实际生产和市场销售层面上来讲，长城9DCT变速箱具体意义是非常重大的。

长城汽车年底将推出9速湿式双离合变速器。近日，长城汽车蜂巢易创宣布，其自主研发的9速湿式双离合变速器（9（H）DCT）将于2020年底正式问世。这一消息标志着长城汽车在变速器技术领域的又一次重大突破。技术特点 长城汽车蜂巢易创9（H）DCT变速器相较于现有的7DCT变速器，在多个方面实现了显著的提升。

而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

DSG双离合器变速箱的结构

1、其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。

2、DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

3、双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

4、DCT（双离合变速器），又称为DSG（直接换挡变速箱），是动力换挡的一种先进传输系统。该变速器的最大特点就是采用双离合器。它不同于普通的传输系统，基于传统的手动变速器（MT），由双离合器、三轴齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。DCT在工作时，有两个自动控制的离合器。

5、DSG变速器的双离合器有湿式与干式两类，以前DsG变速器使用的均是湿式多片式离合器，由于这种结构的体积较大，高油压对密封的要求高，较易产生打滑温升较高，所以“大众”车型近年来又开发出第二代的双干式离合器，进一步简化了双离合器的结构。并成功地使用在一汽大众迈腾、高尔夫等车型上。